Il 26 ottobre 2026 il Secretary of State for Transport ha adottato The English Devolution and Community Empowerment Act 2026 (Commencement No. 3) Regulations 2026, numerato 2026/1127. L’atto contiene due disposizioni e mette in vigore dal 29 ottobre una parte precisa della riforma inglese: la section 26 e i paragrafi 1 e 2 della Schedule 9, nei limiti indicati dal regolamento. Non avvia l’intera legge e lascia espressamente fuori i paragrafi 3 e 4 della stessa Schedule.
Le disposizioni attivate modificano le sections 74A e 74B del New Roads and Street Works Act 1991. Nelle aree ricomprese in una Mayoral Combined Authority o in una Mayoral Combined County Authority, il sindaco diventa l’autorità competente ad approvare, mediante order, una highway authority che intenda applicare addebiti a un undertaker per lavori stradali. Il trasferimento riguarda quindi il potere di approvazione del regime: il regolamento non introduce da solo un addebito uniforme, non determina l’importo dovuto e non prova che una specifica highway authority abbia già ottenuto l’autorizzazione.
Il testo conserva due limiti territoriali e temporali. Per le highway authorities esterne a una MCA o MCCA, il Secretary of State resta l’autorità competente. Lo stesso vale quando, al momento della domanda di approvazione, il primo sindaco dell’autorità metropolitana non è ancora entrato in carica. La qualifica dell’area e lo stato dell’organo competente devono perciò essere verificati alla data della domanda, senza estendere la devoluzione a tutta l’Inghilterra.
La nota esplicativa dichiara che non è stata predisposta una valutazione d’impatto specifica perché non si prevede un impatto significativo autonomo sui settori privato, volontario o pubblico; richiama invece l’impact assessment della legge principale. Questo non significa che ogni futuro ordine locale sia privo di effetti economici. Per utility, appaltatori e soggetti responsabili dei sottoservizi, costi e procedure dipenderanno dagli ordini effettivamente approvati e dalle regole applicabili alla singola highway authority.
Lettura operativa dello Studio: nei contratti per lavori stradali e sottoservizi in Inghilterra conviene identificare l’autorità stradale, verificare se ricade in una MCA o MCCA e controllare quale soggetto abbia approvato il regime vigente. Clausole su prezzi, tempi e variazioni dovrebbero distinguere l’entrata in vigore della competenza dal successivo ordine locale e dall’applicazione del singolo addebito. L’atto è una tappa di devoluzione amministrativa, non un nuovo pedaggio generalizzato per gli utenti della strada.
In pratica
Dal 29 ottobre cambia chi può approvare i regimi locali nelle aree metropolitane inglesi, non nasce un addebito nazionale automatico. Autorità competente, ordine locale, importo e contratto vanno verificati separatamente. Luigi Palma · Palma Studio.